*一级方程式赛车将于本周末在新加坡结束双场比赛，与上次在阿塞拜疆的情况一样，倍耐力已确认他们将把三种最柔软的干胎胶带到滨海湾街道赛道。 *

这项运动的官方轮胎供应商选择 C3 作为硬胎，C4 作为中性轮胎，C5 作为软胎，用于 19 角赛道，该赛道因赛历上对体力要求最高的赛道之一而闻名。

车手将获得两套硬胎（白色标记）、三套中性轮胎（黄色标记）和八套软胎（红色标记），以及绿色中性轮胎和蓝色全湿胎，如果需要的话。

虽然赛道在 2023 年进行了布局变更，弯道数量从 23 个减少到 19 个，但在今年的赛事之前，已对 3 号弯和 9 号弯、10 号弯和 12 号弯以及 14 号和 17 号弯之间的路段进行了进一步的赛道重铺。已重新浮出水面。

倍耐力的周末预览解释道：“沥青应该与通常向城市交通开放的公共道路上使用的沥青类似，但使用新沥青，人们可以期待更光滑的表面。人们通常不会从第一次自由练习中学到很多东西，但这一次它将让每个人都有机会获取与轮胎行为相关的重要数据。

“与所有街道赛道一样，在新加坡，最轻微的错误都会付出高昂的代价，因为跑道区域很少，而且稍微偏离线路就可能会撞到障碍物。因此，安全车在这里很常见，特别是因为需要相当长的时间才能将受损的汽车从赛道上移走。

“有几个因素使得一站式成为唯一有效的策略：首先，换胎进站损失的时间约为 28 秒，部分原因是维修站速度限制降低至 60 公里/小时，其次，在这条赛道上超车肯定很复杂，只有在比赛中止的情况下才需要考虑停站。”

2024 年的另一个变化是引入了第四个 DRS 区域，正如倍耐力所解释的那样：“在滨海湾赛道，我们经常看到车手们在第一阶段尝试尽可能长时间地行驶，管理他们的轮胎，目的是尽可能平衡这两个阶段。

“这通常会导致一列赛车形成队列，全部从头到尾行驶，无法超车，因为性能差异不够，尽管赛道有三个 DRS 区域。

“因此，为了在赛道上进行更多的活动，国际汽联决定在本周末（14 号弯和 16 号弯之间）引入第四个 DRS 区域，我们必须等到周日才能看到它是否会产生预期的结果。 ”