比赛的三重赛季将开始作为本周末在日本大奖赛中恢复行动的一级方程式 - 但是哪些化合物的轮胎供应商Pirelli为三天的行动提供了款项？

这家意大利公司选择了他们最难的三重合体来应对艰难的18角铃木巡回赛，这意味着C1将其赛季首次亮相，而C2则是介质（标记为黄色），而C3则作为柔软（标记为红色）。

如果需要，驾驶员将获得两组硬轮胎，三组中轮胎和八组软轮胎，以及绿色的中间轮胎和蓝色的全部湿润。对于排位赛中的第三季度的人，保留了一组额外的软件，而所有驾驶员在比赛中必须至少使用两种不同的光滑化合物，前提是赛道是干燥的。

在本周末使用的化合物中，C1是最类似于2024版本的一种，而C2和C3经历了变化，这意味着这两者都比去年柔软。

2025年也有所不同的是，铃木电路的很大一部分从最后一个骗子的出口重新浮出水面到第一个扇区的尽头，赛道的重要部分是中等和高速角的混合物。

“使用团队提供的数据进行的事件前模拟表明，由于新表面的额外抓地力以及2025辆汽车的性能的增加，圈时间将下降，据认为这将大约是一秒半秒。”

“该数字将在赛道活动的前两个小时内从周五开始检查。此外，根据团队的数据，倍耐力工程师对两个轴的所需最小起动压力进行了稍微修改，前部的最低启动压力从25 psi下降到24.5，而后方则增加了23.5的数量。”

它继续说：“ [在2024年]策略选择的差异，无论是停止数量而言，两人 - 尽管如此，这是最受欢迎的，并且使用了化合物的使用顺序。

“最终，C1在培养基（31％）之前（31％）的圈率最多（占总数的61％），而Soft仅进行短期或最终效果，因为其性能下降非常重要。

“值得注意的是，从媒介开始，只对一项艰难的改变，查尔斯·莱克莱克（Charles Leclerc）设法从他的网格位置占据了四个位置，以获得第八名。

“今年的情况下，化合物之间的性能差异很大，一站式可能会更加复杂，尽管必须等待并查看赛道新浮出水面的一部分可能会有什么影响，以及本周末的温度。”

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