一级方程式赛车从美洲赛道出发，前往罗德里格斯赛道参加本周末的墨西哥城大奖赛，轮胎供应商倍耐力已经确认了车队和车手将使用的轮胎材料。
这是本赛季第三场大奖赛，倍耐力提供了三种非连续的轮胎（继斯帕赛道和奥斯汀赛道之后），可用轮胎为 C2 硬胎、C4 中性胎和 C5 软胎。
车手将获得两套硬胎（标记为白色）、三套中性轮胎（标记为黄色）和八套软胎（标记为红色），如果需要，还可以使用绿色中性轮胎和蓝色全湿胎。
为排位赛中进入 Q3 的车手预留了一套额外的软胎，而所有车手在比赛期间必须使用至少两种不同的光滑复合材料，前提是赛道是干燥的。
“与上周末奥斯汀的情况一样，在墨西哥回合中，复合材料的选择在三者中最难的和中等的之间再次发生了跳跃，”倍耐力的周末预览中写道。
“虽然中性和软性分别是 C4 和 C5，但到 2024 年，硬性将是 C2。对于墨西哥城赛道来说，这种化合物是一个极其保守的选择，与其他两种相比，单圈时间有相当大的增量，同时抓地力也较小。
“去年，软胎只在排位赛中发挥作用，然后在正赛中发挥作用，只是为了获得最快圈速的额外积分，但现在情况可能会发生很大变化。
“C4 和 C5 所具有的优势实际上可能会导致车队的目标是主要在这些化合物上进行比赛。然而，这也带来了可能因退化而不得不进行第二次进站的风险。
“任何选择 C2 的人都可以相对轻松地完成更长的停留时间，在通往方格旗的途中进行一站式停留，尽管这会导致性能下降。
“在三场自由练习赛中，肯定会仔细评估两种最软化合物的使用，届时车队将能够在满载燃料的情况下进行长时间的比赛并检查轮胎的状况。
“从历史上看，墨西哥的颗粒化水平相当明显，因为高海拔地区空气稀薄，减少了汽车产生的空气动力下压力。在一条由于使用有限而已经提供很少抓地力的赛道上，轮胎容易打滑，从而导致颗粒化。
“目前的化合物对这种现象的更大抵抗力是否有助于限制它，从而使轮胎管理大师受益，这也将是很有趣的。”