随着澳大利亚大奖赛 2026 赛季拉开帷幕，一级方程式赛车的新纪元将于本周末拉开帷幕，轮胎供应商倍耐力已确认为车队和车手提供的轮胎配方。
然而，没有改变的一件事是，倍耐力选择了其系列中最软的三种胶料 - C3 为硬胶，C4 为中胶，C5 为软胶 - 正如他们在去年阿尔伯特公园赛道的比赛中所做的那样。
车手将获得两套硬胎（标记为白色）、三套中性轮胎（标记为黄色）和八套软胎（标记为红色），如果需要，还可以使用绿色中性轮胎和蓝色全湿胎。
为排位赛中进入 Q3 的车手预留了一套额外的软胎，而所有车手在比赛期间必须使用至少两种不同的光滑复合材料，前提是赛道是干燥的。
鉴于这将是规则重置后的第一个比赛周末，倍耐力很想知道车队如何选择参加比赛，制造商的周末预览如下：“分析最早在周五安排了多少场表演赛和长距离赛，肯定会得出一个迹象。
“最初的赛道训练可能还会研究如何最好地平衡两个车轴的温度。动力装置传递到后轴的能量将不可避免地加剧不对称性，这种不对称性可能需要纠正，特别是在排位赛中，要么通过区分轮胎温度，要么在飞行圈之前完成准备圈。
“当试图预测将影响比赛策略的进站次数时，至少必须考虑几个变量。第一个变量涉及每辆车产生的负载，这可能对决定是否在比赛期间使用最软的化合物具有决定性作用，理论上，在像墨尔本这样的相对低强度的赛道上，这可能是一种选择。
“第二个与超车机会有关。众所周知，这些赛车比它们的前身要小，但尽管近年来进行了一些修改，但阿尔伯特公园仍然是一条赛道，要确定尝试移动的正确路段并不容易。新的超车模式可以在这方面提供帮助。
“澳大利亚周末的另一个可变因素可能是天气。比赛在秋初举行（比去年提前一周），这一时期的特点是气温波动频繁和降雨频繁。间歇性阵雨严重影响了 2025 年比赛，兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在中级赛上获胜。”