F1 围场将于本周末前往巴库，参加日历上的第 15 轮阿塞拜疆大奖赛，轮胎供应商倍耐力已确认将在整个周末使用的化合物。

今年的活动选择了该系列中三种最软的化合物 - C3 为硬质，C4 为中质，C5 为软质。这标志着与 2025 年使用的车型相比有所下降，当时的选择更加柔和，并且包括了 C6（尽管在比赛期间没有选择它）。

车手将获得两套硬胎（标记为白色）、三套中性轮胎（标记为黄色）和八套软胎（标记为红色），如果需要，还可以使用绿色中性轮胎和蓝色全湿胎。

为排位赛中进入 Q3 的车手预留了一套额外的软胎，而所有车手在比赛期间必须使用至少两种不同的光滑复合材料，前提是赛道是干燥的。

“组成赛道的一些城市街道已经重新铺设，”倍耐力的周末预览中写道。 “这项工作影响了 2、3 和 4 号弯的路段。新的沥青仅限于特定区域，不会影响轮胎的性能，就像街道赛道上经常出现的情况一样，轮胎的性能最初会受到相当低的抓地力水平的影响。

“由于路面上橡胶的逐渐堆积，预计周末的赛道变化将会非常显着。

“沥青相对光滑且磨蚀性不强，磨损和退化程度应该非常低，从而使一站式比赛成为最有可能的情况。事实证明，C5 能够提供特别长的赛段，正如最近在蒙扎赛道上看到的那样，蒙扎赛道与巴库有一些共同点。相比之下，硬质化合物可能会被比赛中的许多车队所忽视。

“可能会出现一些颗粒感，特别是在抓地力水平仍然较低的开场比赛中，但预计这不会成为性能方面的决定性因素。

“与轮胎相关的最有趣的方面之一是温度管理。在轮辋设计的发展的帮助下，连接最后一个弯道和第一个弯道的非常长的全油门部分促进了轮胎冷却。这种现象可能会增加猛烈制动时抱死的风险，特别是在前轴上。

“环境温度也有助于控制轮胎过热。尽管气候普遍温暖，但赛道两侧的建筑物会形成许多阴影区域，限制赛道温度的上升。”

有关倍耐力 F1 轮胎的更多信息，请访问 pirelli.com。