本周末，中国将举办2026赛季第二轮比赛，上海国际赛车场也是今年首场冲刺赛的举办地。

因此，车队只有一场练习赛来熟悉他们的新车，冲刺排位赛将于周五下午举行。

本周末他们也推出了不同的轮胎配方，倍耐力提名了 C2、C3 和 C4 橡胶——比这家意大利制造商在墨尔本带来的更难一个赛段。这些化合物与去年上海国际赛车场使用的化合物相同。

事实上，这是一个冲刺周末，意味着车队必须以不同的方式管理他们的轮胎分配，整个周末只有 12 组可用，而不是通常的 13 组。

根据Sprint的规定，车手将获得两套硬地赛、四套中地赛和六套软地赛，以及六套绿色中级赛和三套蓝色全湿地赛。

倍耐力指出，高速和低速弯道的组合对于车手来说可能很难完善：“有些弯道速度非常快，例如第 7 号和第 8 号弯形成的 S 路段，而其他弯道则慢得多，例如第 1 号和第 3 号弯、第 6 号弯和第 14 号弯的组合。这些序列与高速路段相结合，使赛道对轮胎的要求很高，并对新动力装置的能量回收提出了挑战。”

“看看车手是否能够避免季前测试期间萨基尔赛道上频繁出现的入弯锁死现象将会很有趣，那里的一些重制动区域与中国的类似。

“上海赛道于 2024 年 8 月完全重新铺设路面。新的沥青显着增加了抓地力，从而减少了单圈时间。然而，更光滑的路面在 2025 年产生了颗粒，特别是在前轴上，这成为当年的限制因素，尤其是在冲刺期间。不过，由于赛道的改进，这种现象在周日的强度有所减弱。

“一年后，赛道应该会稍微老化一些，尽管仍然比大多数其他赛道更平滑，但抓地力水平可能会较低，轮胎组出现颗粒化的可能性也应该如此。这一假设已经可以在开幕赛道上进行评估。

“车队收到的单圈时间模拟结果接近去年的表现数据。尽管拥有完全不同的赛车，但 SM [直线模式] 区域显然弥补了新一代赛车与上一代赛车相比速度下降的情况。”