2026 年 F1 赛季将于本周末在荷兰大奖赛重新开始，冲刺赛也将回归，轮胎供应商倍耐力已确认车队和车手将在日历上的第 12 回合比赛中使用的轮胎。

在赞德沃特的最后一场比赛中，所选的化合物是 C2 作为硬质、C3 作为中质和 C4 作为软质 - 与去年大奖赛使用的范围相同。

冲刺赛制意味着车队必须以不同的方式管理轮胎分配，整个周末只有 12 组可用，而不是通常的 13 组。

根据Sprint的规定，车手将获得两套硬地赛、四套中地赛和六套软地赛，以及六套绿色中级赛和三套蓝色全湿地赛。

倍耐力的周末预览中写道：“这条赛道距离阿姆斯特丹仅 40 公里，其抓地力较低，这既是因为多年来在几个路段重新铺设了沥青的性质，也因为附近海滩吹到赛道上的沙子。

“这种现象不仅会一天一天地减少抓地力，有时甚至会在一次训练中减少抓地力。

“赞德沃特赛道对轮胎的能量密度要求特别高，因为它的单圈长度很短，弯道数量众多，其中一些弯道是高速行驶的。两个坡度转弯的坡度分别为 19 度和 18 度，对轮胎产生极高的垂直力和侧向力。

“因此，车队需要仔细管理赛车的设置，更广泛地说，管理赛车和轮胎之间的相互作用。所需的空气动力下压力水平很高，与暑假前最后一轮比赛布达佩斯的比赛场地所需的空气动力下压力水平非常相似。

“与 2025 年相比，荷兰站比赛提前了一周。理论上，热退化应该在 8 月中旬发挥重要作用，但赞德沃特的气温很少超过 20 摄氏度，而且经常下雨。此外，赛道靠近大海，意味着强阵风很常见，这可能会影响车手，尤其是在新的空气动力学法规的情况下。

“随着冲刺赛制在赞德沃特首次亮相，车队将只有一小时的自由练习时间来完成他们的赛车设置。

“虽然硬胎很可能成为周日比赛的参考化合物，但两种较软的选择都可能成为周六冲刺赛的有效选择。由于只有一条直道和狭窄的赛道宽度而造成的超车困难也将是大奖赛策略的一个重要因素。”

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