在澳大利亚和中国的背靠背比赛结束后，F1 围场将前往铃鹿参加日本大奖赛 - 轮胎供应商倍耐力已经确认了车队和车手可以使用的轮胎。

考虑到这条标志性赛道的性质和要求，倍耐力在 2026 年系列中提供了三种最硬的胶料 - C1 为硬质，C2 为中质，C3 为软质。

车手将获得两套硬胎（标记为白色）、三套中性轮胎（标记为黄色）和八套软胎（标记为红色），如果需要，还可以使用绿色中性轮胎和蓝色全湿胎。

为排位赛中进入 Q3 的车手预留了一套额外的软胎，而所有车手在比赛期间必须使用至少两种不同的光滑复合材料，前提是赛道是干燥的。

倍耐力在周末预告中写道：“不断改变方向所产生的力和负载，再加上高速路段，使得这条 5.807 公里长的日本赛道成为对轮胎来说最困难的赛道之一。”

“因此，选择的化合物是该系列中最硬的三种：C1 为硬质，C2 为中质，C3 为软质。这意味着最硬的选择 C1 将在铃鹿首次亮相，而在本赛季的前两个比赛周末并未选择 C1。

“本田拥有的赛道在 2025 年赛事之前重新铺设了路面，从第一个急弯出口到第一个赛段结束。今年，工作继续进行，剩余两个赛段基本完成，直至第 17 号弯。因此，沥青预计将是光滑的，但仍然很脏，抓地力相对较低。

“在这些条件下，出现一些颗粒现象是正常的，特别是在最软的化合物中。去年，由于赛道的演变，其外观仅限于前轴，在开幕日后逐渐减少。

“然而，新沥青路面的范围更广，与第一部分具有相似的特征，可能需要更密切地监测今年的现象及其对退化的影响。到周五，我们已经对团队在周末的预期有了更清晰的了解。

“观察选择中最硬和最软化合物的行为将特别有趣。如果 C1 提供良好的抓地力水平并且 C3 证明与上海一样稳定，那么所有三种选择都可以在制定比赛策略方面发挥重要作用。

“温度也将是一个关键因素。日本大奖赛比去年提前一周举行，当时环境温度已经稳定在 15°C 左右。如果没有显着升高，热退化仍将受到控制。

“因此，一次停站完成比赛的可能性可能取决于颗粒化的实际程度及其对性能的影响。当然，车队需要密切关注排位赛的准备工作，因为此时必须将轮胎调至正确的温度。”