F1 围场移师墨西哥城，参加 2026 赛季第 19 场比赛，车手们将与令人惊叹的罗德里格斯赛道 (Autodromo Hermanos Rodriguez) 展开较量，轮胎供应商倍耐力已确认将在整个周末使用的轮胎配方。

在今年的赛事中，C3 被选为硬质复合材料，C4 为中质材料，C5 为软质材料。这标志着与去年不同的选择，当时尝试使用 C2 进行复合步骤。

车手将获得两套硬胎（标记为白色）、三套中性轮胎（标记为黄色）和八套软胎（标记为红色），如果需要，还可以使用绿色中性轮胎和蓝色全湿胎。

为排位赛中进入 Q3 的车手预留了一套额外的软胎，而所有车手在比赛期间必须使用至少两种不同的光滑复合材料，前提是赛道是干燥的。

倍耐力在周末预览中写道：“周末的主要新奇之处在于对赛道的大部分进行了重新铺装。这项工作涵盖了从第 16 号弯到第 1 号弯的路段以及从第 7 号弯到第 16 号弯的路段，仅第一部分基本保持不变。”与旧路面相比，新沥青通常具有更高的抓地力水平和更低的粗糙度。然而，在周末开幕阶段评估其实际特征非常重要。

“罗德里格斯赛道历来是对轮胎要求最低的赛道之一。它的许多低速弯道和有限的横向载荷往往可以控制磨损。同时，稀薄的空气减少了赛车产生的空气动力载荷，增加了轮胎打滑并使颗粒成为需要密切关注的因素。有了新的、更光滑的沥青路面，这一特性可以在制定策略时发挥更重要的作用。

“在墨西哥，赛道在最初的训练中通常很脏，一圈又一圈后抓地力显着提高。今年，考虑到广泛的路面重铺工作，这种变化可能会更加明显。

“从战略角度来看，赛道的低严重性以及三种化合物在具有相似特征的赛道上的表现可能有利于一站式比赛。尽管如此，延长赛段的轮胎管理仍然是一个重要因素，特别是考虑到后轴承受的压力最大。

“各种策略选择之间的差异可能更多地取决于车手从特定化合物中获得的信心，而不是任何真正的轮胎寿命限制。正如本赛季的几场比赛所见，一些车队可能更倾向于使用较软的化合物，以便从可用的额外抓地力中受益，而其他车队可能更喜欢硬质化合物提供的一致性和稳定性。

“无论如何，Soft 可以再次发挥核心作用。C5 在低强度赛道上表现出了强大的特性，不仅在排位赛中而且在正赛中都可以证明是一个有吸引力的选择，与前几个赛季相比，扩大了战略可能性的范围。

“另一个需要监控的方面是制动性能。海拔高度会降低空气动力效率，并使最重制动区域的管理更具挑战性。通往一号弯的长主直道可能会增加锁死的风险，特别是在周末的早期阶段，此时抓地力水平仍然有限。”

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