“对于摩纳哥来说，总是选择最软的轮胎系列，今年是 C3、C4 和 C5，以确保在非常光滑的沥青路面上获得最大抓地力。在这一版本中，第 19 号弯和第 1 号弯之间、第 7 号弯和隧道入口之间以及维修区入口和出口处的路面均已重新铺设。可能会出现颗粒状情况，但不会显着影响轮胎性能，因为在摩纳哥，轮胎主要承受与牵引力相关的负载。

“摩纳哥赛道上的轮胎退化程度较低，传统上会导致一站式比赛。去年是一个例外，当时国际汽联引入了一项实验性监管改革，要求车手使用至少三组不同的轮胎，从而强制至少两次进站。该规则随后被放弃，经典格式又回归了。

“策略首先受到中和和红旗的影响，考虑到与障碍物接触的可能性很高，以及在不中断比赛的情况下移除赛车的难度，这种情况相当频繁。例如，在 2024 年，第一圈的红旗允许所有车手立即遵守使用两种化合物的要求，从而可以通过中型和硬型之间的分开策略来完成大奖赛的剩余比赛。”

有关倍耐力 F1 轮胎的更多信息，请访问 pirelli.com。