2026 年 F1 赛季将于本周末在充满乐趣的何塞·卡洛斯·佩斯赛车场举行圣保罗大奖赛，轮胎供应商倍耐力已确认将在整个周末使用的配方。
在今年的赛事中，C3 被选为硬质复合材料，C4 为中质材料，C5 为软质材料。与上赛季相比，这标志着该系列产品向更温和的方向转变，当时倍耐力在 Sprint 周末提供了 C2、C3 和 C4。
车手将获得两套硬胎（标记为白色）、三套中性轮胎（标记为黄色）和八套软胎（标记为红色），如果需要，还可以使用绿色中性轮胎和蓝色全湿胎。
为排位赛中进入 Q3 的车手预留了一套额外的软胎，而所有车手在比赛期间必须使用至少两种不同的光滑复合材料，前提是赛道是干燥的。
“与上赛季相比，巴西赛道有一些变化，”倍耐力的周末预览中写道。 “这一年里，我们对3号弯和5号弯之间以及8号弯和9号弯之间的路段进行了重铺工作。
“这些新铺装的区域可能会改变周末过程中的抓地力水平和赛道演变，特别是影响较长距离行驶时的轮胎行为。这三场免费练习赛将提供一个评估赛道演变并了解新表面如何影响退化和磨损的机会。
“十二个月前，轮胎退化是圣保罗的关键技术因素之一。虽然颗粒化没有最初预期那么明显，但 C2 胶料（当年用作硬胎）显示出一些滑动趋势，而 C3 和 C4 则显示出明显的退化，尽管仍然允许参加比赛。事实证明，最有效的策略是两站比赛。
“就轮胎负载而言，英特拉格斯产生的整体侧向力大致平均，同时将多个高速弯道与长直道相结合。因此，这种布局不会对轮胎提出极高的要求，负载在前轴和后轴之间分布得相当均匀。
“赛道的流动布局提供了众多的超车机会，为车队提供了一定程度的战略灵活性，但管理退化传统上仍然是最大化比赛表现的关键因素。在较长时间内找到单圈速度和轮胎管理之间的适当平衡将是车队在巴西周末赛道边工作的主要目标之一。
“还值得记住的是，由于该赛事在赛程中的位置，英特拉格斯赛道经常会受到降雨和气温波动的影响。因此，中性和全湿胎今年可能会在巴西再次发挥作用。”
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