马克斯·维斯塔潘在巴林大奖赛上取得本赛季首场胜利后，车队和车手正准备应对新加坡滨海湾赛道，轮胎供应商倍耐力已确认将在整个周末使用的轮胎配方。

第 17 轮比赛选择了三个最软的选项，C3 为硬质，C4 为中质，C5 为软质 - 与去年大奖赛使用的范围相同。

新加坡将首次主办冲刺赛，这意味着车队将面临额外的挑战，因为他们必须以不同的方式管理轮胎分配，整个周末只有 12 套可用，而不是通常的 13 套。

根据Sprint的规定，车手将获得两套硬地赛、四套中地赛和六套软地赛，以及六套绿色中级赛和三套蓝色全湿地赛。

“这条 4.940 公里长的赛道具有街道赛道的典型特征，障碍物靠近赛车线，超车机会有限，”倍耐力的周末预览中写道。 “然而，2023 年对第三赛段进行的改革增加了高速路段的数量，使单圈比过去更加平稳和更快。尽管存在一些直道，但由于其 19 个弯道，该赛道仍然由众多制动和牵引阶段定义，使现代动力装置能够在整个单圈中恢复能量。

“对于街道赛道而言，无论是宏观粗糙度还是微观粗糙度，滨海湾的表面粗糙度都处于中等到高水平。由于尚未进行路面重铺工作，预计这些值将与上赛季大体一致，甚至略高一些。周末期间赛道的变化将非常显着。赤道气候的典型特点是间歇性降雨，也会影响抓地力水平，并可能改变一场比赛到下一场比赛的状况。

“众所周知，比赛在夜间进行，赛道温度在 30 至 35 摄氏度之间。在这些条件下，轮胎往往在其工作窗口内运行，没有任何特别的过热问题。机械应力不是特别高，预期的性能下降主要与牵引阶段后轴的正常性能下降有关。预计颗粒和磨损也不会成为比赛管理的限制因素。

“出于这些原因，从战略角度来看，新加坡站仍然是一站式策略是车队首选的比赛之一，同时考虑到在维修区浪费的时间以及频繁出现中和的可能性。虽然硬质和中质混合料再次有望成为比赛的参考化合物，但今年软质混合料可能会在周日受到不止一支车队的更多考虑。

“该系列中最柔软的复合材料已在布达佩斯、蒙扎和巴库的使用地证明，由于有限的退化，它可以让车手保持强劲的速度，同时在抓地力和驾驶信心方面提供优势。这些特性在新加坡这样的赛道上可能更有价值，新加坡也因其显着的赛道进化而闻名。

“最新一代的汽车似乎也更好地利用了较软的化合物。空气动力学负载、更有效的温度管理和当前化合物的配方使得该系列的较软端能够比过去使用更长时间和更具竞争力的赛程。考虑到这一点，在周六的冲刺赛中使用红色胎侧轮胎，或者更普遍地说，在冲刺赛本身的鼓励下，看到整个周末更广泛地使用 C5 轮胎就不足为奇了。”

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