上周末的圣保罗大奖赛对梅赛德斯来说是值得庆祝的一天，这家德国制造商赢得了 2026 年车队锦标赛冠军。

银箭队只需要比法拉利多一点积分就可以在巴西夺得冠军，这使得梅赛德斯在车队积分榜历史上上升到并列第三。

但谁仍然领先于他们，还有哪些车队获得了这一特殊荣誉呢？

一击奇迹

自 1958 年首次推出车队锦标赛以来，共有 15 支车队赢得过冠军，其中 6 支车队仅获得过一次冠军。

第一个是英国制造商 Vanwall 在新积分榜的首个赛季中，斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 和托尼·布鲁克斯 (Tony Brooks) 各赢得三场胜利，车队在年底前击败了法拉利。

1962 年，另一位英国制造商也获得了冠军，格雷厄姆·希尔 (Graham Hill) 带领 BRM 车队夺得了他的两个车手冠军中的第一个，该组合赢得了四场胜利，击败吉姆·克拉克 (Jim Clark) 和路特斯 (Lotus)，获得了两个冠军。

1969 年，Matra 将他们的名字添加到了获奖者名单中，这家法国制造商向 Ken Tyrrell 供应汽车（之后于 1970 年制造了自己的汽车），而 Jackie Stewart 则获得了三名车手冠军中的第一个。

斯图尔特的第二个冠军头衔是在 1971 年，在弗朗索瓦·塞维特 (Francois Cevert) 的帮助下，泰瑞尔也以自己的名义夺得了车队冠军。

迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 赢得了 9 场胜利，队友约翰尼·赫伯特 (Johnny Herbert) 又赢得了两场胜利，这意味着贝纳通 (Benetton) 能够在 1995 年击败威廉姆斯 (Williams) 夺得车队冠军，而舒马赫 (Schumacher) 在转会法拉利之前还连续获得了车手冠军。

这位德国人在贝纳通和后来的法拉利车队最值得信赖的核心圈子成员也将他的名字添加到获胜车队的名单中，罗斯·布朗 (Ross Brawn) 接替了本田车队参加 2009 赛季的比赛。

简森·巴顿 (Jenson Button) 的六场胜利让他获得了车手冠军，而队友鲁本斯·巴里切罗 (Rubens Barrichello) 的另外两场胜利意味着布朗 GP (Brawn GP) 获得了冠军，然后在 2010 年变身为梅赛德斯 (Mercedes)。

连续两届冠军

F1历史上只有三支车队获得过两次车队冠军，而且这三支车队都是在连续两个赛季中实现这一壮举的。

继英国制造商 Vanwall 之后，Cooper 成为第一支车队，并于 1959 年赢得了年度车手冠军 Jack Brabham、Moss 和 Bruce McLaren 的冠军。

第二年，布拉汉姆以五场胜利锁定了三个车手冠军中的第二个，而迈凯伦在阿根廷赛季揭幕战中的另一场胜利帮助库珀保住了冠军头衔。

1966 年，布拉汉姆决定设计和制造自己的赛车，成为第一位也是迄今为止唯一一位驾驶以自己名字命名的赛车赢得冠军的车手，车队在该赛季包揽了两项冠军。

他们在 1967 年实现了同样的壮举，但这一次布拉汉姆失去了车手冠军，而队友丹尼·休姆 (Denny Hulme) 获得了这一荣誉。

尽管在 20 世纪 80 年代初就接近夺冠，但直到 2005 年雷诺才达到了这项运动的顶峰，费尔南多·阿隆索确保了它的双重成功。

西班牙人和雷诺车队以恩斯通为基地，成为现在的阿尔卑斯车队，在接下来的 2006 年赛季再次赢得了两项冠军，击败了复兴的法拉利和舒马赫。

红牛（6 次冠军）

在 2005 年赛季开始时，红牛接手了捷豹车队，在许多人看来，红牛不过是一家在赛车领域尝试了几年的能量饮料公司。

但在克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 的领导下，并获得了迈凯轮设计大师阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 的帮助，车队开始掀起波澜，并在 2009 年赢得了首场胜利，塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 和马克·韦伯 (Mark Webber) 在整个赛季中共获得了六场胜利。

随后，两人在接下来的赛季中竭尽全力为车队赢得了第一个冠军，维特尔也在阿布扎比对决中以戏剧性的方式赢得了车手冠军。

自此开始了红牛和维特尔的四次双冠王之路，直至 2013 赛季，车队在德国人和韦伯的带领下取得了 41 场胜利。

2014 年新的动力装置变化让红牛陷入了困境，尽管丹尼尔·里卡多和马克斯·维斯塔潘偶尔获胜，但直到 2021 年后者才首次获得冠军头衔。

和维特尔一样，维斯塔潘也实现了四连冠，而在队友塞尔吉奥·佩雷斯的帮助下，红牛还在 2022 年和 2023 年再夺了两个冠军。

莲花 (7 名)

20 世纪 60 年代和 1970 年代，莲花车队在车队老板兼设计师科林·查普曼 (Colin Chapman) 的领导下占据了主导地位，这家英国制造商仍然在这份榜单上排名第五。

查普曼于 1963 年首次获得冠军，他和克拉克成为这项运动中最伟大的组合之一，苏格兰人也获得了当年的冠军，两人在 1965 年再次获得双冠王。

即使克拉克于 1968 年初在霍根海姆举行的 F2 比赛中去世，也无法阻止查普曼再次获得双料冠军，这一次希尔获得了他的第二个车手冠军。

仅仅两年后，又发生了进一步的悲剧，乔亨·林特 (Jochen Rindt) 在蒙扎练习赛中去世后，在该赛季赢得了 5 场胜利后，获得了 1970 年的桂冠，而 F1 新秀埃默森·菲蒂帕尔迪 (Emerson Fittipaldi) 在美国仅第四次首发就获胜，帮助确保了车队的冠军。

1972 年，费迪帕尔迪驾驶莲花 72 再次带领车队夺得双冠王，次年，巴西人和队友罗尼·彼得森 (Ronnie Peterson) 为莲花车队再次夺得桂冠，尽管两人都与斯图尔特错失了车手冠军头衔。

路特斯和查普曼在 1978 年取得了最后的冠军胜利，这位传奇设计师凭借其地面效应空气动力学设计了路特斯 79，让马里奥·安德雷蒂 (Mario Andretti) 也获得了车手冠军，尽管这一成功因彼得森在蒙扎的去世而蒙上阴影。

尽管即使在 1982 年查普曼去世后，该车队仍留在 F1 赛场，并在埃利奥·德·安吉利斯和埃尔顿·塞纳等人的帮助下取得了更多胜利，但他们再也没有获得过冠军头衔。

威廉姆斯（9次夺冠）

尽管威廉姆斯上一次夺冠是在 1997 年，但他们仍然在榜单上并列第三。

车队老板弗兰克·威廉姆斯 (Frank Williams)、设计师帕特里克·海德 (Patrick Head) 和艾伦·琼斯 (Alan Jones) 的务实方法的合作被证明非常有效，在 1979 年获胜后，赛车和车手的第一个冠军头衔随之而来于 1980 年。

尽管琼斯和队友卡洛斯·鲁特曼在接下来的赛季错失了车手冠军头衔，但在两人各自取得两场胜利后，车队冠军头衔仍然属于威廉姆斯。

尽管柯克·罗斯伯格 (Keke Rosberg) 在 1982 年获得了车手冠军，但直到 1986 年，威廉姆斯车队才凭借本田发动机再次成为 F1 的主导力量，他们连续获得了车队冠军，尼尔森·皮奎特 (Nelson Piquet) 在 1987 年夺得了车手桂冠。

失去本田动力使车队的排名下降，直到 20 世纪 90 年代初与雷诺的新合作为他们带来了迄今为止最繁荣的时期。

1992 年，奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 在威廉姆斯 (Williams) 的统治下终于获得了期待已久的冠军头衔，并于 1993 年在阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 的带领下再次获得了这两项冠军。

塞纳在 1994 赛季开始时去世，意味着达蒙·希尔 (Damon Hill) 成为舒马赫的主要挑战者，尽管这位英国人错过了个人冠军，但他与曼塞尔和大卫·库特哈德 (David Coulthard) 一起帮助威廉姆斯赢得了另一个冠军头衔。

希尔和威廉姆斯最终在 1996 年登顶，雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve) 在 1997 年再次获得双冠王，这也是车队迄今为止最后一次夺冠。

梅赛德斯（9 次冠军）

1955 年，胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 和斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 带领梅赛德斯车队统治了 F1，前者夺得了当年的车手冠军，随后银箭车队离开了这项运动 50 多年。

2010 赛季开始时，布朗接手了车队，直到 2014 年，车队对动力装置规则进行了彻底改革，才重新回到胜利之路。

但一旦他们开始获胜，这家德国制造商就很难停下来，因为他们在 2014 年至 2021 年间夺得了八支车队的冠军。

前三个赛季，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 和尼科·罗斯伯格 (Nico Rosberg) 争夺冠军头衔，德国人最终在 2016 年退役前获得了这项运动的最高奖项。

这为瓦尔特利·博塔斯加入车队打开了大门，虽然对汉密尔顿的冠军威胁没有那么严重，但这位芬兰人确保了梅赛德斯在反弹后又获得了五个车队冠军，包括2021年汉密尔顿将车手冠军头衔输给了维斯塔潘。

到那时，维斯塔潘和红牛已经成为 F1 的主导力量，直到 2026 年初再次改变规则，梅赛德斯才重新回到了最前面。

基米·安东内利在墨西哥城大奖赛上成为 F1 历史上最年轻的世界冠军，而仅仅一周后在圣保罗，梅赛德斯再次重返榜首。

迈凯伦（10 胜）

布鲁斯·迈凯伦 (Bruce McLaren) 在 1970 年古德伍德的一次测试事故中去世后，他的同名车队仍在继续，并成为 F1 中最成功的车队之一。

10 支车队中的第一个冠军于 1974 年获得，费蒂帕尔迪也获得了他的第二个车手冠军，但又过了 10 年，迈凯伦才拥有了能够获得车队荣誉的车手组合。

他们在尼基·劳达 (Niki Lauda) 和普罗斯特 (Prost) 身上找到了这一点，在 1984 赛季结束时，两人的差距仅半分，之后普罗斯特 (McLaren) 实现了三连冠，迈凯伦 (McLaren) 于 1985 年夺得了车队冠军。

1988 年塞纳加入迈凯伦后，这支组合几乎变得不可战胜，车队在那一年赢得了 16 场比赛中的 15 场胜利，塞纳刚刚击败普罗斯特夺得冠军。

随着普罗斯特离开并加盟法拉利，塞纳和新队友格哈德·伯格在 1990 年和 1991 年获得了更多冠军，随后迈凯轮的排名下滑。

直到 1998 年，米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 在梅赛德斯动力的帮助下，击败了舒马赫和法拉利，让车队重回巅峰，尽管芬兰人在 1999 年再次获胜，但迈凯轮却无缘了。

直到 2024 年，迈凯伦才再次登上车队巅峰，梅赛德斯的动力再次帮助兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里取得胜利，最终前者在 2025 年赢得了车手冠军，迈凯伦卫冕了车队桂冠。

法拉利（16 次冠军）

自 1950 年 F1 锦标赛创立以来，法拉利一直活跃在 F1 赛事中，因此位居榜首也许并不令人意外。

1961 年，美国人菲尔·希尔 (Phil Hill) 赢得了车手冠军，法拉利车队首次尝到了作为制造商冠军的成功滋味，三年后，又由约翰·苏蒂斯 (John Surtees) 驾驶，再次获得双料冠军。

劳达在 1974 年的转会激励了车队，次年他们连续获得了三个车队冠军，这位奥地利人还在 1975 年和 1977 年赢得了车手桂冠——他从激烈的分流中归来，并在 1976 年险些失利。

1979 年，乔迪·谢克特 (Jody Scheckter) 和吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 带领车队再次夺得冠军，前者获得了车手冠军，随后在 1982 年和 1983 年连续获得车队冠军，迪迪埃·皮罗尼 (Didier Pironi)、雷内·阿尔努 (Rene Arnoux) 和帕特里克·坦贝 (Patrick Tambay) 都为车队赢得了比赛。

直到 20 世纪 90 年代末，舒马赫的影响力才为车队赢得了另一个冠军头衔，1999 年，德国人的一条腿骨折，为埃迪·欧文 (Eddie Irvine) 挑战哈基宁争夺冠军头衔打开了大门。

在新的十年开始时，舒马赫和法拉利完全康复，成为 F1 的主导力量，连续五次夺得车手和车队冠军。

随着舒马赫于 2006 年底退役，基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen) 加入了费利佩·马萨 (Felipe Massa) 车队，两人帮助法拉利再次夺得冠军，芬兰人最终夺得了车手冠军。

尽管马萨在接下来的赛季中在最戏剧性的情况下与汉密尔顿错失了自己的车手冠军头衔，但他和莱科宁的努力足以为法拉利赢得第 16 个冠军——目前是法拉利最近获得的冠军。