安德里亚·斯特拉 – 迈凯轮
距离 2026 赛季开始仅剩几周时间，各 F1 车队的车队负责人将忙于为接下来的 24 场比赛做准备。以下是 11 名车队老板的内幕，他们将带领各自的车队参加竞选……
托托·沃尔夫 – 梅赛德斯
2009年，奥地利人投资了威廉姆斯F1车队，后来成为该车队的执行董事。 2013 年，他成为梅赛德斯的管理合伙人，并收购了该公司 30% 的股份。
沃尔夫同时担任车队首席执行官，他带领银箭车队在接下来的几年里取得了巨大成功，车队在 2014 年至 2020 年期间获得了车手冠军和车队冠军，并在 2021 年赢得了车队冠军。在 2025 年重新回到 P2 后，梅赛德斯希望在 2026 年再次登顶。
洛朗·梅基斯 – 红牛
2021 年晋升为赛车总监后，梅基斯在 2023 年中期与 Scuderia 分道扬镳，并准备在 2024 年转投当时的 AlphaTauri 车队担任车队负责人。他一直担任这一职务，直到 2025 年中期被红牛征召接替霍纳，并在该赛季后半程带领车队实现复兴。
弗莱德·瓦塞尔——法拉利
在进入一级方程式赛车之前，瓦瑟尔通过在青少年组中管理自己的车队获得了成功，并与尼古拉斯·托德共同创立了获得冠军的 ART 大奖赛车队。他后来于 2016 年成为雷诺 F1 车队的车队负责人，并于 2017 年至 2022 年间领导索伯/阿尔法罗密欧车队。
在效力法拉利期间，瓦瑟参与了继刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 于 2025 年签约之后这项运动历史上最大的车手变动之一。
詹姆斯·沃尔斯 – 威廉姆斯
沃尔斯在 2009 年 Brawn GP 夺冠期间担任首席策略师，随后他在 2014 年至 2021 年期间在梅赛德斯的一系列冠军头衔中取得了进一步的成功，并于 2019 年晋升为赛车运动战略总监。
自 2023 年初加入威廉姆斯车队以来，沃尔斯带领这家总部位于格罗夫的车队完成了重返巅峰的持续使命，并在 2025 年车队锦标赛中获得了“最佳比赛”第五名。
艾伦·佩尔曼 - 公牛队
完成电子工程学徒期后，Permane 于 1989 年加入当时的贝纳通车队。随后，他以各种身份在这家总部位于恩斯通的车队工作到 2023 年，在工程队伍中不断晋升，担任的职务包括赛车工程师，最终担任总监。
在 2023 赛季的组织变动中，佩尔曼退出了车队，然后在 2024 年赛季与 Racing Bulls（当时称为 RB）一起重返 F1，担任赛车总监。 2025 年，梅基斯离开红牛后，他晋升为车队领队。
阿德里安·纽维 – 阿斯顿·马丁
在效力于两支前车队之后，纽维于 2006 年加入红牛，这是他与车队合作时间最长的一次，他一直留在这家总部位于米尔顿凯恩斯的车队，直到 2024 年 5 月宣布他即将退出的消息。
小松绫雄 – 哈斯
小松于 2006 年加入雷诺，担任性能工程师，随后担任比赛工程师，与维塔利·彼得罗夫 (Vitaly Petrov) 和罗曼·格罗斯让 (Romain Grosjean) 等车手合作。和 Grosjean 一样，这位日本工程师于 2016 年加入了新成立的 Haas 团队。
在担任了数年赛道工程总监后，小松在 2024 年初 Guenther Steiner 退出后晋升为车队负责人，在这个赛季，车队在积分榜上恢复到了第 7 位。
乔纳森·惠特利——奥迪
1991 年，惠特利在贝纳通担任初级机械师，随后在这家总部位于恩斯通的公司担任首席机械师，该公司在 2006 年加入红牛后就结束了。
这位英国人接任总监一职后，曾随车队赢得了无数冠军头衔，但在 2024 年 8 月宣布退出之前，他准备在 2025 年成为 Kick Sauber 车队的领队。现在，惠特利将带领车队进入奥迪收购该车队后的第一个赛季。
史蒂夫·尼尔森/弗拉维奥·布里亚托利 – 高山
尼尔森向布里亚托利汇报，在这项运动方面拥有丰富的经验，他早期职业生涯的大部分时间都在这家总部位于恩斯通的公司度过，之后又在商业权利持有者 F1 和国际汽联担任职务。
与此同时，布里亚托利于 2024 年在阿尔派 (Alpine) 担任目前的职务，重返一级方程式赛车。这位意大利人曾在 1990 年代初期在贝纳通 (Benetton) 效力期间在该车队取得过冠军头衔，并在 2000 年代车队更名为雷诺 (Renault) 时与费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 一起赢得了更多冠军。
格雷姆·洛登 – 凯迪拉克
洛登拥有组建新车队的经验，曾于 2010 年将维珍车队带入这项运动。他继续以 Marusia 的身份管理车队，然后在 2016 年车队最后一个赛季之前退出。