Alpine 正在进行重建，作为重建的一部分，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 召回了弗拉维奥·布里亚托利 (Flavio Briatore) 担任执行顾问，并深入研究了 F1 运营如何发展的各个方面。
阿尔派有远大的抱负。他们希望在战场的最前沿战斗。看起来他们在 2022 年获得第四名后即将做到这一点，但他们已经回到了中场，并且在过去 18 个月里几乎所有高级员工都离开了车队。
因此，毫不奇怪的是，德梅奥（其雷诺集团拥有阿尔派品牌）正在评估所有选择，以尽可能有效地找到一条重返前线的道路。
消息人士称，阿尔派已与竞争对手的动力装置制造商就 2026 年客户发动机供应协议的可能性进行了谈判，如果他们决定重新分配自己的动力装置部门的资源。
这些谈判现在集中在一家供应商——梅赛德斯。最近，托托·沃尔夫表示，他愿意在 2026 年提供另一支车队作为阿斯顿·马丁的替代者，阿斯顿·马丁将使用本田动力。
了解梅赛德斯对这种安排持开放态度意味着他们能够开始探索性研究将资源从法国维里的 F1 发动机项目重新分配到 Alpine 业务的其他部分的可行性，无论是公路车、氢动力总成还是其他赛车运动项目，包括世界耐力锦标赛。
Viry 的员工约有 300 名员工，其中 200 名从事 F1 工作，周二获悉，正在进行一项研究，该研究可能最终导致 F1 项目终止，资源（包括人员）被重新分配到其他部门。
在法国，这样的研究是一个漫长而彻底的过程，因为涉及从雷诺高管和工会到市长和当地县的利益相关者数量众多，因此预计不会立即做出决定。
“本周初向维里-沙蒂永的员工代表提出的项目是将资源从一侧重新分配到另一侧，一方面是开发在维里制造的一级方程式动力装置，将这些资源和技能用于为该品牌开发新技术、为该品牌的新产品开发新产品。”Famin 说道。
“然后，这个项目的后果之一，如果被接受，那么 Alpine F1 车队将购买一个动力装置，而不是开发自己的动力装置。然后我们将有更多的资源来开发品牌和不同的动力装置来为一级方程式车队比赛。”
他补充道：“该项目中已经提出的一件非常重要的事情是：每个员工都会得到一份工作。根本没有裁员。我们正在尽一切努力创造潜力，因为这仍然是一个项目，但是如果这一消息得到证实，我们将尽可能减轻这个非常困难的时刻的痛苦，但我们知道，这种事情绝非易事。”
Famin 继续说道：“已提交给 Viry 员工代表和不同治理机构的项目，显然是在讨论 26 年后的动力装置。当然，我们正在与不同的 PU 制造商进行讨论。
“当然，目前还没有采取任何措施，因为这又是一个项目。我们必须遵循，你知道，在法国，工会，我们有一个社会程序，需要非常严格地遵循。我们必须遵循它非常严格地，在这个过程结束之前我们不能做出任何决定，我的意思是，我们正在与一些聚氨酯制造商进行谈判，但在这个过程结束之前我们不能签署任何协议。”
考虑到银箭在混合动力时代一直处于领先地位，并且预计会对 2026 年引入的法规变化做出良好反应，因此转向使用梅赛德斯动力对于 Alpine 来说将是一个妙招。
曾经一度被认为需要拥有工厂发动机供应才能真正争夺世界冠军，但由梅赛德斯提供动力的迈凯轮目前证明并非如此。
如果交易达成，阿尔派的 F1 思维可以集中在底盘方面以及与梅赛德斯的集成项目，而不是将资源投入到自己的发动机项目中，该项目多年来一直是竞争力最差的动力单元。