阿斯顿·马丁在 2026 年经历了一些痛苦的比赛周末，但也许没有比墨西哥城大奖赛更令人失望的了。
一辆 AMR26 只跑了五圈就在维修站退赛，另一辆同时停在赛道上，这一景象总结了对于银石车队及其动力单元合作伙伴本田来说这是一个多么艰难的赛季。
在周末早些时候，该计划显示出一些希望之后，双重退赛发生了——而且在一场最终为起步的车手提供积分的比赛中——这使得它更难接受。
费尔南多·阿隆索在练习中看起来速度相当快，尤其是在自由练习 2 (FP2) 中，在这三场比赛中他总共跑了大约 84 圈。
在排位赛中，事情开始出现问题，因为 MGU-K（电动发电机组 - 动能）冷却问题出现，他在第一季度仅跑完一圈后就被告知停止比赛。
尽管阿隆索更换了 MGU-K，兰斯·斯特罗尔也更换了多个元件，但更糟糕的是周日发生了。在经历了糟糕的逃跑之后——阿隆索以线路断电为由——几乎立即，两名车手都被告知要提前起飞来解决冷却问题。
然后，他们在第三圈结束时被叫进维修站，试图将他们从火车上扔下来并降低温度。
但这并没有奏效，阿隆索很快就被召回退役，而斯特罗尔继续前行，却被告知靠边停车。两人都只跑了五圈。
阿隆索明确表示，尽管他试图让事情冷静下来，但他对这么早退役感到沮丧。
“墨西哥总是给动力装置和类似的东西带来非常大的挑战，”他说。 “所以，是的，即使如此，这似乎还不够，所以我们不得不退役这辆车。我们需要理解。
“排位赛和正赛非常令人沮丧，因为自由练习很好。我们在 FP1、FP2 和 FP3 中也跑了很多圈，当我们到了排位赛和正赛的关键时刻时，我们没有跑足够的圈数。
“但这是学习过程的一部分，希望我们能够学到惨痛的教训，但我们可以从今天学到一些东西。”
关于第一站，他说：“我认为他们已经担心了一些事情，因为当我看到兰斯也来时，我知道这是我们之间的共同问题。
“我认为动力装置可能低估了海拔等挑战。”
阿隆索在展望未来时试图看到积极的一面。
“我的意思是，我们在这件事上都是一致的，”他说。 “对车队来说第一个赛季非常艰难。但我认为正如我所说，像今天这样的日子有惨痛的教训，但我们正在学习。我认为整个动力部门都意识到了问题和问题。
“明年全新的发动机，目前正在测功机上进行测试。所以，是的，我有信心。我对明年有信心，因为这是一个全新的项目，而且汽车确实朝着正确的方向前进，底盘方面。显然，在像今天这样的时刻很难说，但我们都对明年抱有很高的希望。而且我们仍然相信我们可以解决很多问题。”
本田赛道总经理兼总工程师 Shintaro Orihara 对墨西哥问题发表了一些见解。
“我们发现我们的 ERS（能量回收系统）冷却回路在特殊情况下会受到一些压力，”他解释道。 “赛车圈数还不错，但在某些特殊情况下，我们发现我们的赛道上会出现一些压力，[结果]汽车停下来。这是来自如此高的海拔。”
当被问及为什么，正如阿隆索所说，赛车能够在练习中跑这么多圈时，折原补充道：“这个问题发生在一些特殊情况下，所以 80% 或 90% 是可以的，除了在一些特殊情况下，今天和昨天都出现过这种情况。”
和阿隆索一样，折原强调，这都是本田整个赛季所经历的陡峭学习曲线的一部分。
“我们需要为明年的每场比赛学习，”他说。 “例如，在墨西哥，我们为高海拔条件做好了准备，特别是涡轮迟滞。同样，90％的赛车圈速我们可以管理涡轮迟滞。但在一些特殊情况下，我们的ERS管理，有时你会看到弱点。所以我们应该为这种类型的赛道获得一些鲁棒性。这是我们的学习点。
“同样，驾驶性能在大多数圈数中都还可以，但在某些特殊情况下，驾驶性能对驾驶员来说不太好。我们可以从赛道学习中学习，也可以从驾驶员反馈中学习。这类东西我们应该在明年带回工厂。”
阿斯顿·马丁的首席赛道官迈克·克拉克承认，阿隆索在实践中表现出的强劲速度可以带来积极的影响。
“我们总是需要非常仔细地分析，它是如何结合在一起的？”克拉克说。 “这当然令人鼓舞，但从简单的角度来看，冷却从一开始就是一个挑战，而且这也是整个周末持续存在的问题，这也令人担忧。
“现在我确信维修区上下都存在一些担忧 - 取决于你在哪里问，我想你会得到相同的答案。我们来到这里面临的最大挑战是海拔、温度、冷却、驾驶性能和抓地力的影响。
“现在，随着赛道重新铺装，我不得不说，抓地力非常好，尤其是在新部分上。所以这是一个勾选框。我们受到了鼓励 - 但也感到担忧。”