通过将开发工作推进到去年年底，梅基斯能够看到哪些有效，哪些无效。他可以看到哪些部门需要加强，无论是基础设施还是人员方面，他也可以看到哪些人员可能需要改变。
这使得车队在本赛季得以发展，有消息称今年前四个月约有 130 人加入红牛。梅基斯加强了几个部门，并对其他部门进行了调整。
在技术方面，首席设计师克雷格·斯金纳 (Craig Skinner) 在车队工作 20 年后离职，本·沃特豪斯 (Ben Waterhouse) 从公牛队接任首席性能和设计工程师，向技术总监皮埃尔·瓦什 (Pierre Wache) 汇报。安德里亚·兰迪 (Andrea Landi) 担任绩效主管，在法拉利和公牛队获得了丰富的经验。
当然，要看到这些变化的成果还需要时间——尤其是因为他们的新风洞要到明年才能上线，这意味着第一辆从中受益的汽车（因为它也需要校准）将是 2028 年的机器。
当然，时间不会为任何人停止，所以他们需要找到一种方法，充分利用他们现在拥有的一辆连续两场大奖赛后翼都出现问题的赛车。但车队内部的情绪被认为是良好的，因为他们相信他们知道自己必须做什么才能回到前线并为比赛胜利而战。