与任何街头比赛场地一样，新加坡一直对一级方程式赛车手来说是一个巨大的考验，因为他们在排位赛前的周末增强了速度和信心。
作为夜间比赛，总是存在额外的挑战，不仅是在任何街道赛道上正常增加抓地力，而且还包括与从白天到黑暗比赛相关的条件变化。
再加上炎热和严酷的夜间赛程，车手和车队成员必须在清晨完成比赛，新加坡是赛程中最艰难的赛事之一。
今年的 Sprint 赛制又增加了一个维度。在进入冲刺排位赛之前，每个人都只有周五的 FP1 比赛来集中注意力 - 因此他们必须比通常在街头场地更早起床，这不可避免地会带来一些风险。
再加上单场练习赛将在白天进行，接下来的冲刺排位赛则在晚上进行，而冲刺赛本身也将在阳光下进行，任何人想要达到适合所有情况的最佳设置都不是一件容易的事。
“这将会非常有趣，”世锦赛领先者基米·安东内利说道。 “首先，城市赛道上的冲刺周末总是非常具有挑战性，因为赛道发展得如此之快，以至于每场比赛的情况都会如此不同。
“此外，明天的 FP1 将在白天进行，而 Quali 比赛将在晚上进行。所以这将是非常非常不同的。但这对我们车手和车队来说都是一个很好的挑战。”
应对不断变化的抓地力条件将是关键，马克斯·维斯塔潘认为，在练习中从良好的基线开始非常重要。
“与每年在这里一样，你知道白天你的抓地力会稍微减弱，”雪邦冠军说道。 “这对轮胎来说可能有点困难。但最重要的是在 FP1 中立即找到与赛车的良好平衡。这可能会对你周末剩下的时间有很大帮助。
“在冲刺周末，做出正确的选择总是很忙碌。有时你只是有一个更好的选择，或者你有一个比其他人更简单的选择。但目前，很难知道事情会如何发展。
“但是，当然，当你在白天进行冲刺赛时，与在夜间驾驶时，会遇到不同的挑战。但同时，我们也知道这条赛道非常难以通过。
“所以我认为归根结底，最重要的是冲刺赛或正赛的资格，因为这通常决定了你的终点。”
正如有些车手需要更多时间才能达到速度一样，有些车队在驾驶适合特定赛道的赛车方面拥有更好的记录。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 相信法拉利属于这一类别，因此可以指望从 FP1 开始就保持强劲。
这位七届世界冠军说道：“老实说，我认为我们在 FP1 中通常都表现得很好，而且往往表现不佳。” “然后从一个会话到另一个会话，有些人靠近，有些人远离。但我认为我们的模拟团队做得非常出色，而且通常情况下，汽车全年的启动情况并不糟糕。
“所以我希望我们从正确的地方开始，来到这里、来到新加坡是令人兴奋的，而且你只有一次训练。每个人都在同一条船上，所以这可能是好的，也可能是不好的。但我们明天会看看情况如何。”
亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）呼应了从可靠的设置开始的主题，他对昼/夜的变化进行了有趣的观察。
“问题不在于温度，而在于太阳升起和落下时对轮胎的影响，”威廉姆斯车手说道。 “所以你通常会在 FP1 和 FP3 中看到，轮胎很容易达到温度并开始工作。一旦太阳落山，轮胎就会做出完全不同的反应。但我们已经习惯了，因为这种情况每年都会发生。
“就设置变化而言，这个周末你会带着更多的基线，我们知道会起作用的东西，适合大多数曲目的东西。
“最有可能的是，你会站在自信的一边，无论是通过骑行、悬架，还是一般设置稍微有点转向不足，然后你会尝试以不同的方式度过周末。”
每个人的赛程都是一样的，但对于阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）作为该领域唯一的新秀来说，这将是一个特别严峻的考验。
英国人本赛季已经不得不在冲刺周末学习其他赛道，但他同意新加坡将特别棘手。
“夜间比赛的正常趋势是在白天进行更多的比赛，”公牛队车手说道。 “所以可以说，五次会议之间没有这种相似性。是的，这是一个额外的挑战。
“我想说，也许我可以与 F2 有更多的联系。我必须回顾一下去年，看看单圈时间改善了多少。
“在 F2 比赛中，我们经常会在白天使用硬胎进行练习，然后在晚上使用软胎进行排位赛，这样速度会快五秒。
“我认为这里不会有那么多，但我已经经历过，当你出去时，你有更多的抓地力，你必须继续下去。”
对于林德布拉德来说，在有围墙的赛道上建立信心比其他任何人都更困难，因为到目前为止他只在模拟器中看到过这种情况。
“你仍然可以积累，但显然你必须采用一种非常不同的方式来做到这一点，”他说。 “我在加拿大经历过这一点。我在第一轮比赛中真的很努力地建立信心并感到舒适，然后你开始在 FP1 的最后几圈继续前进，然后在 Sprint Quali 中更加努力。
“确实，这并不容易，因为在街道赛道上，一切都是为了积累。最后，最重要的是你在排位赛中充满自信和舒适。
“在前两场街道赛中我并没有做到最好；我在 FP2 中撞车了两次。但显然我可以从中吸取教训，这是一个宝贵的教训。但现在在 Sprint 周末变得更加困难，因为你的训练次数更少了。所以这是我正在考虑的事情 - 如何获得正确的平衡。”