梅赛德斯在墨西哥城经历了另一个艰难的周末，乔治·拉塞尔在周五严重撞车，这是他在一周多的时间里第二次撞上障碍物。尽管拉塞尔周日反弹并取得积分，与队友刘易斯·汉密尔顿一起进入前五名，但车队主帅托托·沃尔夫并没有回避他的车队在进入巴西时面临的问题。
拉塞尔在墨西哥城发生撞车事故，一周前他又在奥斯汀发生了另一次事故，而汉密尔顿则在美国退出了比赛。虽然他错过了障碍物，但汉密尔顿确实损坏了他的车，因为他的车弹到了碎石上。 Juniro 车手基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在蒙扎也发生了高速车祸。
梅赛德斯现在正在计算每次事故后必须进行大修的成本，拉塞尔被迫在墨西哥城运行银石规格的地板，在奥斯汀损坏了升级版本，并在 Autodromo 发生了 FP2 事故，成为下一个最佳选择赫尔马诺斯·罗德里格斯。根据 F1 的成本上限规则，车队必须吸收新零件的成本，并从现有的预算中进行重建，这意味着用于汽车开发的资金会减少。
“基米在蒙扎撞车，乔治在奥斯汀撞车，乔治在这里撞车——我喜欢车手推动，我宁愿撞车，我们知道这辆车能做什么，”沃尔夫在大奖赛结束后说道。
“在‘成本上限’中，这是一个棘手的情况，所以这三个分流使我们处于不利地位。前天我们的分流是巨大的。我们不得不选择一个全新的底盘。这是一个巨大的达到成本上限。
“所以，我们可能必须减少在汽车上安装的东西。我们将在巴西提供两个升级包——两层楼，但基本上就是这样，不会有其他的了。我们对零件有一定的限制，所以我们需要有创造力，我们如何管理这个问题当然会影响我们可以在汽车上安装多少开发部件，因为答案[现在]为零。”
毫无疑问，备件情况不仅会令梅赛德斯今年感到沮丧，而且还可能会妨碍他们为明年的汽车收集的数据量——2025 年的挑战者将是今年规格的演变，然后才会发布。 2026 年规则发生变化。
尽管存在问题，两辆车都带着不错的分数回家了——即使拉塞尔不得不修复他的前翼的一些损坏。汉密尔顿在被困在队友后面几圈后，最终超越了拉塞尔——考虑到拉塞尔既跑的是旧规格的地板，又受到了这样的损坏，这一点令人惊讶。
“出站后超越[奥斯卡]皮亚斯特里时，他撞到了颠簸，距离非常近，湍流的程度可能起了一定作用，其中一个主前襟翼塌陷，因此下压力损失巨大。 ，”沃尔夫解释了拉塞尔前翼受损的情况。
“乔治整个周末都开得很好。另一方面，也许空气动力更新包中有些东西……导致了我们不明白的事情。因为我们在奥斯汀的同一个角落发生了两起严重的撞车事故，并且我们的旧车也发生过车祸，所以这辆车处于危险边缘。”
沃尔夫很清楚，他的车手们可以互相比赛——他们也这么做了，汉密尔顿让拉塞尔下线，然后拉塞尔在开场阶段取得领先，然后汉密尔顿在晚些时候回报了这一恩惠。
“他们非常优秀，经验丰富，所以我们允许比赛。一开始我毫不怀疑，从来没有一种感觉‘啊，这有点毛茸茸的。’”最后我们打电话给乔治，刘易斯拥有最快的赛车，也许直道上的防守有点晚了，但我对这两件事没有任何怀疑。”