**卡塔尔大奖赛并没有按梅赛德斯的计划进行，尽管乔治·拉塞尔在排位赛后从马克斯·维斯塔潘手中继承了杆位。拉塞尔在获得第四名的过程中不得不进站两次，而刘易斯·汉密尔顿则在积分之外回家——这是本赛季他第一次在看到方格旗时未能得分。 **
汉密尔顿在获得第 12 名时受到两次处罚，并一度询问他是否可以在这对银箭队来说是艰难的一天退役赛车。车队老板托托·沃尔夫很快承认了问题所在，以及为什么责任应该更多地归咎于赛车而不是他的车手。
“那在办公室里并不是一个美好的一天，从昨天到今天，我们的赛车失去了所有的平衡，他们俩都出现了可怕的转向不足，而且速度消失了，这很难理解，”他事后说道。
“比赛很糟糕，我认为这辆车对他们俩来说都非常难以驾驶。它就是不转弯，就像我说的，当抓地力启动时，转向不足 - 有一种难以忍受的转向不足，他们都遭受了这种痛苦”。
拉塞尔在冲刺赛排位赛中获得第二名，在冲向终点线的 19 圈冲刺中，尽管在肮脏的空气中行驶，但仍成功抓住了两辆迈凯伦赛车的车尾。但这种速度在大奖赛中并不明显，在奥斯卡·皮亚斯特里的压力下，他被迫提前进站换上硬胎。
事后看来，这一策略是错误的，因为这让他陷入了交通堵塞——长时间的进站也无济于事。他最终成为唯一一辆再次进站更换轮胎的领先赛车，尽管在安全车的情况下至少缓解了这一停站的情况。
“我认为如果比赛发生在昨天，那么这将是一场可以获胜的比赛，但就纯粹的速度而言，我认为我们会落后于兰多（诺里斯）和马克斯（维斯塔潘），所以这将是一个坚实的领奖台，但显然太多了出了问题，”沃尔夫说。
“这场[比赛]在大约 15 圈后开始真正向南行驶，当我们意识到赛车无法保持平衡时，转向不足悄然出现，我们开始失去真正的优势，落后于我们前面的车手和后面的皮亚斯特里我们觉得换上另一个轮胎并调整机翼上的前襟翼会让我们处于更快乐的境地，但事实并非如此。”
拉塞尔在后期的一些混乱中恢复过来，获得第四名，其中包括一些竞争对手的退赛和爆胎。汉密尔顿是那些爆胎的车手之一，在一个多事之夜，他还因抢跑和在维修区超速而受到处罚。
这位七届世界冠军在大奖赛期间继续挣扎，在广播中听起来很情绪化，这与他在巴西的一些广播信息类似——他似乎暗示他已经准备好离开车队。
但沃尔夫对汉密尔顿的挣扎做出了解释，并解释了为什么他可能会发现 W15 驾驶舱的生活比拉塞尔更困难。
“事情已经到了继续下去几乎没有任何意义的地步。但如果你停车，你就会将[处罚]带入阿布扎比，这就是为什么我们必须接受它，”沃尔夫解释道。
“我认为（汉密尔顿）的优势之一是他能够在后期突破并攻击弯道，而那辆车无法承受……很明显，当你的刹车非常强大时，你需要一辆能够转弯时非常强劲，您只需踩油门，就需要很大的牵引力，而当汽车无法提供任何牵引力时，就很难行驶。
“他把自己的心表露在外，你表达自己的情绪，这是绝对允许的，没关系。”