克里斯蒂安·克莱恩

阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 将成为红牛旗下 F1 车队的下一位车手，这位英国人将在 2026 赛季从 F2 晋升到赛跑公牛队。但那些在他之前的人呢？他们都去了哪里？

退出红牛后，克莱恩开始了跑车生涯，并于 2008 年在享有盛誉的勒芒 24 小时耐力赛中获得第三名，并且一直活跃到最近几年 - 将这些职责与奥地利电视台的 F1 评论和评论相结合。

维坦托尼奥·柳齐

正如上面提到的，在赢得前一年的 F3000 冠军（相当于当时的 F2）后，Liuzzi 在 2005 年也有机会进入红牛驾驶舱，但尽管他在圣马力诺大奖赛上首次亮相就获得了积分，但那段时光只持续了四个比赛周末。

罗伯特·杜恩博斯

里尤兹 (Liuzzi) 赢得 2004 年 F3000 冠军，而红牛支持的赛车手罗伯特·杜恩博斯 (Robert Doornbos) 名列积分榜第三位，同年他还为乔丹 (Jordan) 进行测试并参加周五的练习赛，开始了他的 F1 职业生涯。

在美国的一段时间里，他在冠军汽车世界系列赛积分榜上获得了第三名，并在印地赛车上取得了成绩，为他在祖国荷兰作为受人尊敬的赛车运动专家的第二职业生涯铺平了道路，并获得了大量的商业利益。

后来，斯皮德回到美国本土，参加了 NASCAR 和 Rallycross 比赛（在 2019 年的一次严重车祸中，他的椎骨骨折），同时保持了与红牛品牌的联系，现在他的大部分时间都花在帮助未来的车手在赛道上和赛道外最大限度地发挥他们的潜力。

塞巴斯蒂安·维特尔

斯皮德在 2007 年中期退出红牛二队，为备受好评的维特尔开辟了一个位置，他在练习赛中已经引起了人们的注意，并代替受伤的罗伯特·库比卡在宝马索伯车队首次得分。

随后，他于 2015 年轰动一时地转会至法拉利，但他最终错过了在这家著名意大利品牌的六次过山车赛季中再添一冠的机会，最后一次欢呼是在 2021-22 年在阿斯顿·马丁效力两年后实现的。

塞巴斯蒂安·布埃米

继维特尔晋升红牛之后，红牛二队于 2009 年成为“塞巴斯蒂安”车队，当时 GP2 比赛冠军布埃米 (Buemi) 加入了现任车手布尔代 (Bourdais)，但这位瑞士赛车手并没有沿着这条道路进入主队并赢得冠军。

布埃米坚持了三个赛季，取得了一些稳定的积分，但很少有突出的时刻，之后红牛二队再次彻底改变了他们的车手阵容，迫使他将目光投向 F1 之外，开始耐力世界的新篇章。

除此之外，布埃米在测试、储备和开发能力方面与红牛车队保持着联系，在他们的模拟器上发挥着至关重要的作用，并在过去十年左右的时间里尽可能地为 F1 车队提供支持。

海梅·阿尔古苏阿里

阿尔古苏阿里在 2011 年的表现尤其出色，在 11 场季中比赛中的 7 场比赛中获得积分，其中包括在意大利和韩国获得第七名，但这还不足以说服红牛高层将他保留在他们的计划中。

再次，像布埃米一样，韦尔涅自从退出 F1 赛道以来，将电动方程式和耐力赛结合起来 - 在 2017-18 和 2018-19 赛季赢得电动锦标赛桂冠，并继续到 2025-26 赛季，同时成为勒芒的常客。

丹尼尔·里卡多

里卡多在 2011 年英国大奖赛上作为 Liuzzi 的队友首次代表 Hispania 完成 F1 首秀，在后排赛车中完成了半个赛季，之后红牛老板将他派往红牛二队与雷诺方程式 3.5 的竞争对手维尔涅一起。

当澳大利亚同胞韦伯从 F1 退役时，里卡多在 2014 年取代了他，开启了涡轮混合动力时代，掩盖了与维尔涅的队内斗争，他很快就在整个赛季赢得了三场大奖赛胜利，从而崭露头角。

此后里卡多以红牛为家，在2016年、2017年和2018年赢得了更多比赛，并与未来的冠军维斯塔潘建立了有效的合作伙伴关系。然而，2019年，随着荷兰人在队内地位的提高，里卡多选择转投雷诺。

丹尼尔·科维亚特

2014 年，GP3 冠军科维亚特迅速跻身 F1，填补了效力红牛的里卡多空出的红牛二队席位，并在新秀赛季结束时再次飞跃，取代效力法拉利的维特尔进入 2015 年成年车队。

离开F1后，科维亚特曾尝试过多项锦标赛，从NASCAR到世界耐力锦标赛，同时他还参与了阿布扎比自动赛车联盟的发展，作为人类标杆。

卡洛斯·塞恩斯

塞恩斯和维斯塔潘在队内的赌注上互相推诿，但红牛的高层在谈到成年队的位置时对这位荷兰年轻人有利，如上所述，他在 2016 赛季初期就如愿以偿。

当维斯塔潘在红牛队安顿下来时，塞恩斯在红牛二队继续努力，在没有升职迹象的情况下，他把目光投向了其他地方——在 2017 年底加入雷诺，后来作为诺里斯的新队友在迈凯伦享受了一段竞技生涯。

然后，在 2021 年，塞恩斯被法拉利挖走，取代四届冠军维特尔，与法拉利车队的长期门生查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 一起赢得了首个杆位和大奖赛胜利，进一步提高了他的地位。

马克斯·维斯塔潘

当红牛和本田在 2021 年打造出足够有竞争力的套件时，维斯塔潘不需要再被要求——这位荷兰人与梅赛德斯的竞争对手汉密尔顿展开了战斗，并最终在阿布扎比的最后一轮对决后取得了胜利。

维斯塔潘还有更多的成就，他在 F1 地面效应时代的反弹中赢得了接下来的三个冠军，追平了维特尔和红牛之前的冠军记录，并作为 F1 最伟大的车手之一将自己的名字载入史册。

2025 赛季对维斯塔潘来说更加艰难，与竞争对手迈凯轮相比，红牛缺乏速度和稳定性，但下半年的出色逆转让他距离追平纪录的五连冠仅差两分。

皮埃尔·加斯利

加斯利在这五场比赛中未能获得积分，但他在第一个完整赛季的早期阶段给人留下了深刻的印象，在巴林大奖赛上取得了第四名的好成绩，并在摩纳哥站上获得了第七名，在匈牙利站上获得了第六名，再次成为明星。

随着里卡多前往雷诺，红牛邀请加斯利在 2019 年加入维斯塔潘的高级车队，但他在那里的时间只持续了 12 场比赛 - 这位法国人很难在第二个座位上感到舒服，从那时起，许多车手都发现这是一个挑战。

加斯利在重返红牛二队/阿尔法金牛座后获得重生，在 2019 年巴西大奖赛上击败汉密尔顿获得第二名，在 2020 年意大利大奖赛上为车队带来激动人心的主场胜利，并在 2021 年阿塞拜疆大奖赛上再次登上领奖台。

布伦登·哈特利

哈特利在 F1 赛道上经历了一段不同寻常的旅程，最初在红牛的支持下攀登了单座赛车的排名，并承担了高级车队和姊妹车队的测试/储备职责，但后来在雷诺方程式 3.5 和 GP2 中表现不佳，并转向跑车。

然而，尽管哈特利在2018年三度获得积分，但他却被队友加斯利全面击败，导致新西兰人再次从红牛名单中除名，重返耐力赛。

哈特利将失望抛诸脑后，在 2022 年和 2023 年（当时他与布埃米共用驾驶舱）连续获得世界耐力锦标赛冠军，在 2015 年和 2017 年取得的胜利之外，他还取得了三届勒芒 24 小时耐力赛冠军。

亚历克斯·阿尔本

几年前被红牛放弃的阿尔本重新加入该计划，并在此过程中退出了计划中的电动方程式交易，并于 2019 年加入红牛二队的科维亚特，成为继 20 世纪 50 年代比拉邦塞·巴努德杰·巴努班德王子（更广为人知的名字是比拉王子）之后第二位参加 F1 比赛的泰国车手。

他开局不错，在前 12 场大奖赛中取得了 5 分，其中包括在德国获得第六名的最好成绩，事实证明他的状态足以在赛季中期作为加斯利的替代者迅速晋升到成年队。

经过一年的观望，其中包括在红牛模拟器中呆了很长时间，阿尔本与威廉姆斯车队一起重返 F1，在过去的四个赛季中不断壮大，可以说在 2025 年打出了他迄今为止最具竞争力的赛季。

角田由纪

角田凭借首次亮相就获得了积分，赢得了很多赞誉，并以个人最好的 P4 成绩结束了他的首个赛季，但在这些成绩之间点缀着代价高昂的事故、提前退出资格赛和错失机会，以及相当多的电台爆发。

他比之前的一些人获得了更多的时间来完善这些粗糙的边缘，并在 2024 年竞选结束时，从接替托斯特担任 AlphaTauri 车队老板的洛朗·梅基斯 (Laurent Mekies) 那里获得了一份“出色”的成绩单。

利亚姆·劳森

劳森多年来一直在敲响 F1 的大门，直到 2023 年荷兰大奖赛最后一刻突然出现了一个令人惊讶的机会，AlphaTauri 常规车手里卡多在一次练习事故中摔断了手。

面对一辆新车和棘手、复杂的天气条件，劳森在首秀周末表现出色，随后在新加坡击败维斯塔潘进入第三季度并一路冲到第九位，真正传达了一个信息。

随着里卡多在奥斯汀重返赛场，劳森的替补生涯很快就结束了，但他发现自己几乎在一年后又回到了赛场——这次是在 2024 年最后六轮比赛中以表现取代了澳大利亚人。

劳森和角田在此期间势均力敌，但当红牛决定与佩雷斯分道扬镳时，这位新西兰人得到了晋升的机会，因为他的经验明显不足。

伊萨克·哈贾尔

哈贾尔在 F1 的起步是一段痛苦的经历，在澳大利亚的赛季揭幕战中，他在热身圈开始时就发生了旋转，但他恢复了状态，打出了一个出色的新秀赛季，让红牛对他的未来潜力毫无疑问。

在日本和西班牙之间的七场大奖赛中，哈贾尔获得了五场积分，之后哈贾尔在荷兰大奖赛上成为头条新闻，他在排位赛中获得第四名，并落后于冠军挑战者皮亚斯特里和维斯塔潘，获得第三名。